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引擎室內(nèi)銅的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，同時(shí)在熱交換器中鋁也越來越多地被替代。更緊湊的設(shè)計(jì)、更好的性能以及環(huán)境問題是這種發(fā)展的主要原因。
一個(gè)銅—黃銅散熱器能比一個(gè)鋁制散熱器提供更好的冷卻效果，這意味著它能夠以較小的體積提供相同的冷卻能力。
這項(xiàng)技術(shù)首先用于重型應(yīng)用中，在此領(lǐng)域焊接的銅—黃銅早已作為首選技術(shù)被確認(rèn)，在一些賽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始流行，而且它已經(jīng)用于如Ford GT和Hummer越野車等高性能車的散熱器上。
美國(guó)Astro Air公司生產(chǎn)熱交換器的內(nèi)核�！拔覀兊拇蟛糠謽I(yè)務(wù)是關(guān)于客車的�！笔紫姓�(jīng)理Zach Riddlesperger說，“主要的理由就是銅—黃銅熱交換器內(nèi)核可以做得更小。
使用焊接銅—黃銅的好處同樣適用于任何類型的汽車。隨著排放物控制越來越嚴(yán)格，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的需求將會(huì)增長(zhǎng)。汽車前端的安全電子設(shè)備正在增長(zhǎng)的數(shù)量意味著增大封裝空間的機(jī)會(huì)將變得更有價(jià)值。
在轎車零件市場(chǎng)，情況似乎正在改變，這有兩個(gè)理由。首先是CuproBraze散熱器的設(shè)計(jì)正在趕上客車應(yīng)用中的鋁制設(shè)計(jì)。第二個(gè)理由是CuproBraze生產(chǎn)廠在過程的可量測(cè)性中正在獲得信心。
幾家大批量生產(chǎn)廠已經(jīng)在進(jìn)行對(duì)歐洲卡車制造商的供應(yīng)。從鋁到銅—黃銅的轉(zhuǎn)換的唯一真正的障礙在于：為了大批量供應(yīng)銅—黃銅客車散熱器需要建立足夠大的生產(chǎn)設(shè)施。
如果這樣，每年的散熱器訂單需求將為數(shù)十萬。為中等批量的皮卡生產(chǎn)的設(shè)計(jì)也在增長(zhǎng)。從皮卡到客車的變化相對(duì)較小。
環(huán)保利益同樣變得更為重要。從原料中生產(chǎn)鋁需要大量的能量，而且會(huì)生成大量的碳?xì)浠衔锱欧盼�。在客車散熱器中使用的鋁合金也不十分適合于歐洲新的再循環(huán)立法。
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